“当时飞机的时速超过公里，又在万米高空，空气非常稀薄，最严重的还是失压问题。我脑子里，只有一个想法，就是尽力操纵飞机，安全备降。”——机长刘传健
驾驶舱风挡玻璃爆裂
气温降至零下40多度
副驾身体飞出一半
无线电基本失灵……
这是一次堪称史诗级的生命返航
当时机舱内的乘客已经感觉到危险的接近
“觉得自己这次玩完了”
“就是像坐电梯一样突然掉下去，
然后停下来又往下掉”
机舱内交错着乘客的哭泣声
甚至有人开始眩晕呕吐
严酷的考验下
川航3U机组果断处置
奇迹般完成安全降落
被称作英雄，当之无愧！
惊心动魄、命悬一线
最终化险为夷
这位成功备降的川航机长刘传健
被网友们亲切地称为“中国版萨利机长”
同时也成为我们重庆人的骄傲
为啥子？
因为他是地地道道的重庆人
机长：刘传健
刘传健：“中国版萨利机长”
川航机长刘传健的二姐刘传萍表示，刘传健是土生土长的重庆九龙坡区陶家镇人。谈到弟弟成功处置险情，她说：“为了这么多人的安全，他完成了应该完成的任务。”
在5月14日的突发事件中，刘传健为何能如此沉着地处置迫降?
经媒体多方查证，这位中国英雄机长是一名转业军人。之前一直在军校飞行，年转业后到川航工作，有几十年的飞行经验，这条航线已飞行了次。
姐姐：他的性格特点就是执着
刘传萍说，弟弟从小到大成绩优异，性格上的特点就是执着，“干一件事就一定要干好。”比如，考飞行员第一年没考上，一直没放弃学习，结果第二年就考上了。
那一年，弟弟第一次考飞没考上，差点接爸爸的班在水泥厂工作。高中老师开小灶助他考飞，为他补习文化课，还为他加餐补身体。
“他脑子转得快从小就很聪明。”弟弟从小成绩优异，考飞行员第一年没考上，文化课差了一点，一家人都很遗憾。当年爸爸在水泥厂上班，按照政策他可以去接班。想到有个稳定工作，他还去工厂上了2个月左右的班，后来学校说可以复习，他高兴极了，就回到学校复习，结果第二年就考上。
在军校，弟弟常和姐姐、爸妈写信，训练很辛苦，但他觉得很荣幸，立志要翱翔蓝天。弟弟当年的生活补助很少，担心弟弟身体的两姐姐经常给弟弟加餐，太远咋办？已经上班的二姐从自己50元工资中挤出20元工资给弟弟打牙祭。
在刘传萍的印象中，弟弟从军航转业到民航10多年的时间，因为工作回家的时间比较少，往往是回家坐下吃了饭不久就要走。刘传健曾跟姐姐说，不能自己休息，让别人连着飞。
“因为他是机长嘛，肯定要承担更多的责任。”她说，弟弟很敬重自己的职业，一家人都非常支持。
全优毕业，执教飞行学院多年
上世纪90年代初，刘传健成为空军第二飞行学院的一名学员。刘传健当时的战友赵先生回忆道，从年开始，他经常和刘传健一起打篮球。虽然刘传健不算太高，但一直打前锋的位置，赵先生评价其灵活多变反应敏捷。
篮球场上，他有惊人的弹跳力，协调性也非常好，每次上篮时，两三个人都防不住他：“他爱锻炼，打前锋位置需要胆子大，敢冲敢闯。再加上飞行员训练，心理素质也比较好。我觉得，这跟他今天能够迫降成功有直接关系。”
赵先生说，刘传健在空军第二飞行学院给人印象除了个人飞行技术非常好以外，还有责任心强、爱学习、对人有礼貌。重庆人的外向开朗在刘传健身上体现得非常明显。
经过几年的努力，年，刘传健成为空军第二飞行学院一名飞行教员。从学员到飞行教员，要经过哪些程序呢?
赵先生介绍到，成为飞行教员的第一道关卡首先就是要成为一名飞行学员，其次是对身体素质、政治素养要求、文化等方面的要求缺一不可。赵先生进一步补充说，进入了飞行学院，也并不意味着就可以留下来。
“学员有70%的淘汰率，有时候进来二、三十个人，最后可能只有一、两个人能留下来。”
成功留下来的学员，也需要每一个科目都拿到5分的满分，才能成为一名飞行教员，“这是百里挑一甚至千里桃一的，他就是一名全优学员!”
替换高清大图
初教-6，是空军第二飞行学院进行飞行训练时，常用的一款螺旋桨初级教练机。
更重要的是意志
为何在5月14日的突发事件中，刘传健能够如此沉着地处置迫降？赵先生说，在空军第二飞行学院的飞行学习训练中，每一个学员都要进行特情处置训练，其中玻璃爆裂后如何处置是必训科目。
作为教员，刘传健在执教多年的过程中，带很多学员进行过这样的训练，为他今日处置民航飞机突发事件打下了基础。
初教-6，是空军第二飞行学院进行飞行训练时，常用的一款螺旋桨初级教练机，长期服役于中国空军及地方航校，是中国空军初级教练机主力机型。
刘传健执教期间，常用这款飞机进行特情处置训练，飞行过程中，机舱顶的玻璃会突然向后滑落：“这就是假装玻璃爆裂。”每一个学员的训练周期为一年，在这一年中，这样的演练至少有一两次。执教多年，刘传健经历过无数次这样的训练。
但是，赵先生很严肃地说，5月14日刘传健处理前挡风玻璃爆裂的情况，与训练时完全不同。
因为初教机的飞行速度一般为公里/小时，进行特情处置训练时，时速会降至公里/小时左右；“这跟高速路上多公里，你打开窗户也没事是一样的。”
当刘传健在空中驾驶客机遇到突发情况时，除了速度至少有-公里/小时之外，强大的气压和超低的温度(零下40-50摄氏度左右)，赵先生认为能成功迫降是一个奇迹：
“那个时候连眼睛都是睁不开的。我们搞过飞行的人都知道，最重要的是意志，就是告诉自己，我今天，就是要把这个飞机飞下来!”
替换高清大图
这双手在这次飞行后已经被冻得青紫
惊魂20分钟：航班万米高空急坠
一位乘客发布的长微博还原了机上的情况。他说，
飞行中飞机顶部传来一个声响，“只不过一刹那而已”，机舱骤然变暗，氧气面罩也垂下来了，飞机开始失重急速下降，甚至清晰地看到飞机下方的冰山。
另外一名当事航班乘客曾俊回忆起飞机上的那段遭遇，直呼“太惊险太刺激了，太吓人了。”
飞机大约飞行了一个小时，正处于万米高空，突然开始急速下坠。“持续了大概5到6秒钟时间，速度特别快。”
曾俊说，当时乘务员正推着餐车在派送早餐，包括他和乘务员在内都被毫无征兆的下坠吓得不轻，不少乘客开始尖叫，机舱内行李架上的物品、餐盒撒落一地。
有网友拍到当事飞机情况视频截图
替换高清大图
机舱内物品散落一地图片来源：重庆三两事
紧接着，机舱内的氧气面罩全部脱落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧气面罩罩住面部。
曾俊还回忆称，飞机突然下坠后餐车失控，撞上一名乘务员。该乘务员迅速找到飞机尾部一个空位坐下，并戴上氧气面罩，“当时我就正好坐在她附近，听到她在喊腰很痛，受伤了。”
此外，飞机下坠后乘务员大声安慰乘客，“她说请大家相信他们，他们有能力、有实力安全落地。”
乘客骆先生，今年23岁，计划从重庆前往拉萨旅游，他介绍，飞机大概飞行了一个小时左右，事发时飞机一阵抖动，急降了一下，氧气罩也在随后降下，机舱内不少物品散落，“不少人都在叫，觉得糟了糟了，今天肯定完了，出大事了。”
替换高清大图
乘客戴上氧气面罩图片来源：重庆三两事
骆先生介绍，安全着陆后，航空公司人员对乘客进行了安排、安抚，身体医院治疗。记者了解到，目前在高压氧舱接受治疗的乘客主要症状为头晕耳鸣，但已有了好转。
经过一段时间的盘旋，飞机最终安全备降成都双流国际机场。下机后，现场来了很多救护车和警车，还有很多医护人员。
替换高清大图
机场上救援人员严阵以待图片来源：重庆三两事
替换高清大图
3U航班安全备降成都图片来源：重庆三两事
“英雄机组”：旅客安危是使命
5月14日晚上，川航备降机组亮相发布会，被大家称为“英雄机长”的刘传健和“英雄机组”，与大家见面。
见面会上，川航股份公司总经理石祖义，对备降原因作出解释。
当风挡玻璃破裂后，机组成员立即按程序处置，下降高度和减速期间因为噪音太大，无法与地面的无线电联系，机组就将应答机调为紧急模式。
与此同时，客舱内氧气面罩脱落，整个机组按要求，沉着应对、齐心协力，飞机安全备降成功。
“90后副驾驶”徐瑞辰
都是应该做的，需要保证乘客的安全。
3U航班副驾徐瑞辰，生于年，当时他正坐在飞机驾驶舱右侧，碎裂的玻璃就是他前面的那块。
替换高清大图
他说自己在近万米高空中半个身子都挂在飞机外。目前胸部、面部受伤，主要是擦伤。下飞机的时候，他的衣服都已经烂了。
对于大家“英雄机组”的夸赞，他表示都是应该做的，需要保证乘客的安全。对于自己遭受的惊险一刻，他则并未多讲。
受伤乘务员周彦雯
相信我们，有能力让大家安全着地！
乘务员周周彦雯是另一名机组成员，她说自己现在腰部还有些疼痛，只能躺着休息，医院就一直躺在病床上，同事也赶到了身边进行照顾。
她回忆了事发一刻机组人员的表现：
“当时大家都在喊，让乘客放心，相信我们，别担心，机组人员有能力让大家安全着地。”
英雄川航机组
竭诚提供最安全的服务！
面对媒体镜头，机长刘传健说了这样一番话：
感谢社会各界对我们四川航空的关心和热爱，对这件事情的关心，非常感谢！今天发生的这件事，应该是很罕见，非常罕见。但是经过我们机组的共同努力，做到了人机安全，保证了所有旅客的安全，所以说我和机组是非常荣幸的。我要非常感谢我的第二机长（拍肩），和我们的乘务组成员（一一目视），是我的最好的帮手，非常感谢他们。川航一直是“安全至上”的文化，所以在这个企业文化的管理上，我们落到了实处，这些都是我们每一个员工和机组应该做的。谢谢各位领导。谢谢！3U川航客机备降成都后，其中58名旅客改签后继续前往拉萨，目前已平安到达，29名医院就诊。——以上是刘传健发言全文（参考“川报观察”和《成都商报》视频）
业内评价：堪称“世界级”
国航某机长接受采访时表示，这是一件大事，是世界航空级事件。
驾驶员只有13秒的时间反应，其中七秒的愣神反应时间，这剩下的六秒钟时间内有四秒钟，他需要戴上氧气面罩。打开氧气开关。实际操作时间只有两秒钟，去思考下一步应该做什么。
由于爆炸性减压，副驾驶半个身子被吸出去。图为副驾驶被撕烂的衣服。来源：成都商报
据科技日报，一位专家表示，3U航班在近万米高空飞行时，时速公里左右，在自动驾驶失效并面临-50℃至-60℃强低温、强气流的情况下，操作飞机完成降落，其迫降难度超过此前同类事故。
“我查看了当时航线，应该是迎着太阳飞行。而克服上述种种困难，依靠人工操作在十多分钟将飞机下降到米左右，非常了不起。”
飞行界一名资深人士张先生表示，他们飞行圈都
